在最新一站F1大奖赛的周六排位赛进程中，法拉利车队两台赛车接连刷出全场最快分段速度，彻底打破了过去多站排位赛被红牛车队单边压制的局面，比分网全队上下正把所有调校潜力集中释放，全力冲击本站赛事的杆位荣誉，也给后续正赛的冠军争夺埋下了极大的悬念。
排位赛分段速度表现远超外界预期
在排位赛Q1的出场圈阶段，勒克莱尔驾驶的16号法拉利赛车就跑出了1分19秒2的单圈成绩，比同阶段出场的维斯塔潘快出了0.3秒以上，这个差距放在当前的顶级F1赛事竞争环境里已经属于非常明显的优势。
进入Q2的软胎飞驰圈环节，法拉利车队给两台车都选择了更低的尾翼角度，直道尾速直接突破了330公里每小时，在全场所有参赛车队里排名第一，彻底解决了过去几个赛季法拉利赛车在高速直道末端动力不足的老问题。
车队二号车手塞恩斯的表现同样稳定，他在连续弯道的走线精准度比前几站提升了不少，多个弯角的通过速度都超过了自己的队友勒克莱尔，目前也排在全场前三的位置，形成了两台车共同冲击前排位置的良好格局。
调校团队的针对性调整成为核心助力
据法拉利车队赛事工程师赛后接受围场媒体采访时透露，本次赛前他们针对这条拥有多个连续高速右弯的赛道，特意修改了后悬挂的阻尼设定，让赛车在出弯阶段的动力输出衔接更加顺畅，不会出现以往常见的轮胎打滑空转损失时间的问题。
为了在法拉利排位赛环节冲击杆位，车队甚至特意调整了两台车手的排位赛燃油加注量，比常规排位赛的载油量少了近两升，尽可能降低赛车的整备质量，把单圈速度的潜力压榨到了极致。
就连车手的方向盘按键布局都做了小幅调整，把排位赛模式的动力输出触发键放到了更顺手的位置，尽可能减少车手在飞驰圈里的操作失误概率，所有细节调整都指向了争夺杆位这个核心目标。
当前排位赛竞争格局已发生明显变化
过去连续六站F1赛事的杆位都被红牛车队的维斯塔潘包揽，法拉利最好的排位赛成绩也只能拿到第二名，和杆位的差距始终在0.2秒以上，比分网SPORTS本站比赛的速度表现已经让法拉利重新回到了杆位争夺的第一梯队。
目前两台法拉利赛车的有效单圈数据都已经超过了红牛两台赛车的模拟最快成绩，只要在最后Q3的飞驰圈里不出现走线失误或者轮胎锁死的意外，法拉利拿下本站杆位的概率已经超过了六成。
杆位争夺结果将直接影响正赛整体走向
对于这条超车难度极高的半街道赛道来说，拿到杆位就意味着几乎锁定了正赛初期的领跑位置，不需要在发车阶段承担和身后对手碰撞的风险，也能按照自己的节奏控制整场比赛的轮胎损耗节奏。
法拉利车队本赛季至今还没有拿到过一次杆位，全队上下已经为这个目标筹备了近半年时间，本次排位赛的亮眼表现无疑是他们距离目标最近的一次。
不少围场评论员都表示，如果法拉利能顺利拿下本站杆位，很有可能直接打破红牛车队本赛季至今的不败金身，给整个年度车手和车队总冠军的争夺注入全新的变数。
目前所有车迷的目光都已经集中到了Q3最后阶段的飞驰圈直播画面上，法拉利两台赛车究竟谁能拿下队内头名，又能不能顶住红牛最后一波的速度冲击把杆位留在自家阵营，很快就会揭晓答案。
